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                [E彩彩票「平臺|登錄|注冊|官網|官方APP下載」]開著5.2米長的奔馳GLS,堵在西雙版納市區是什么感覺?_騰訊新聞

                時間:2019-12-25 15:03:01 作者:鳳凰資訊 熱度:99℃
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                文/阮錦程

                完全低估了西雙版納市區的堵車狀態,盡管我對這類城市已經很有經驗,知道有時候堵車比大城市還嚴重,但沒到西雙版納會是這樣。

                在三天的試駕活動中,最痛苦的事情是車堵在路上,但離紅綠燈還有多遠你永遠不知道。還有市區很多行車線非常狹窄,GLS高達1956mm的車身寬度有某些時候很有壓力,你總覺得要貼著馬路上的護欄行駛。

                很多沒有GLS這類大型SUV駕駛經驗的朋友,總覺得駕駛這類大車是非常頭痛的事情。但事實是沒有那么困難,大型SUV駕駛起來有一種你想像不到的輕松,特別是全新一代奔馳GLS,它的駕駛感比上一代提升了許多。

                大型SUV好不好開第一感覺是動力,至今我仍然對6.2L V8動力的凱迪拉克凱雷德非常喜歡,因為扭力強悍開起來非常輕盈,那種全力加速時車頭微微上仰的感覺太好了。而同樣尺寸的林肯領航員就要遜色一些,雷克薩斯LX570的引擎需要高點轉速才有力量,太不爽快了。

                我們試駕的奔馳GLS 450 4MATIC輸出達到270kW/6400rpm和500Nm/1600~4500rpm,相比之下寶馬X7 xDrive 40i只能達到250kW/450Nm,不過寶馬的扭矩平臺要更寬。

                而全新一代的奔馳GLS,雖然它的尺寸比美式全尺寸要小一點點,但它的動力表現卻比一上代爽快得多,開始有點以前開V8的感覺了。奔馳放棄了上一代V6,重新回到了直列6缸的行列,全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓動力數據上比寶馬X7更要強大。

                奔馳引擎開起來爽快的原因,還因為一樣法寶——48V輕混動系統。16kW的小電機瞬時對提供250Nm的扭力,所以GLS 450 4MATIC開起來的腳感相當輕快,完全不像是一輛2噸多的大型SUV。在西雙版納市區堵車時走走停停,GLS開得非常輕松。

                甚至在調校上,我覺得GLS 450 4MATIC比同一天試駕的,尺寸更小的GLE 450 4MATIC“起油”還要快,讓這輛車長超過5.2米的GLS在市區走走停停更輕松。還有一點是GLS優勢的,就是大車坐姿高視線非常好,堵車時更輕松一些。

                但大型SUV的最大缺點,就是操控太差,那么GLS表現又會怎么樣?

                還記得十多年前在美國第一次接觸第一代GL,我感覺坐在第三排“暈車”的幾率非常高,GL那時候開起來的感覺就是一艘船。慢慢地經歷了三代車型,GL名字也換成了GLS,終于慢慢地從“開船”的感覺轉變成了“開車”。

                事實上有一個有意思的事情是,近年轎車走向是越來越舒適了,而進口的大型SUV走向卻更年輕運動。這方面很大一個原因是懸掛技術的提升,增強型空氣懸掛可使車身保持水平,并根據駕駛模式或個性設置調節車身高度和阻尼。

                甚至你在激烈操控時,例如突然剎車變道時,GLS的車身搖擺度也控制在一個可接受的范圍內。但從安全角度來說,我還是不建議新手司機駕駛大型SUV,如果開建議也不要開太快。

                因它當車速上去后,大型SUV要改變它的行駛動態,是需要一些駕駛技術和經驗。例如車重原因剎車距離會變長,而且最后快剎停時腳感會有些不同,還有突然遇到危險要變線時,這是考驗你駕駛技術的時候。

                最后我們還開GLS去越野了,全新智能全時四輪驅動(4MATIC),配備帶有電控多片離合器的分動箱,可在0%至100%的范圍內分配前后軸扭矩,事實上新一代GLS越野性能比以前是提升了。

                前面開著大G的教練笑著說:“挺羨慕你們開著GLS的媒體,因為你們的舒適性肯定比大G要好?!苯叹氄f的是對的,但我們也回答他:“可以換車么?”

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