• <tr id='18613'><strong id='3852c'></strong><small id='9bc47'></small><button id='e965c'></button><li id='09882'><noscript id='1a856'><big id='2c9e9'></big><dt id='ad80d'></dt></noscript></li></tr><ol id='95656'><option id='58271'><table id='e3536'><blockquote id='38948'><tbody id='e045d'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='09e24'></u><kbd id='ad259'><kbd id='c3fb0'></kbd></kbd>

    <code id='4b98e'><strong id='0a1ea'></strong></code>

    <fieldset id='edf83'></fieldset>
          <span id='d6489'></span>

              <ins id='82d76'></ins>
              <acronym id='0a201'><em id='23457'></em><td id='a0bc5'><div id='20f03'></div></td></acronym><address id='9aeca'><big id='5d8ba'><big id='598c6'></big><legend id='7ac09'></legend></big></address>

              <i id='78eb1'><div id='31683'><ins id='411c3'></ins></div></i>
              <i id='7221e'></i>
            1. <dl id='cc8bd'></dl>
              1. <blockquote id='29a5b'><q id='432ca'><noscript id='f3020'></noscript><dt id='05dd6'></dt></q></blockquote><noframes id='3a55f'><i id='fd97c'></i>

                [天天添天天啪在線視頻 ]銷量五連降,新能源陰霾何時消散_騰訊新聞

                時間:2019-12-14 10:25:46 作者:鳳凰資訊 熱度:99℃
                啪啪啪超碰在線播放

                自上周六霧霾來襲,北京市氣象臺已連續三次發布大霧黃色預警信號,一時間口罩成為出行必備單品。好在一股自西北向東南的冷空氣,吹散了北京的霧霾,讓身處帝都的人民,享受片刻的陽光。

                同樣是冷空氣,從7月開始一直處于陰霾之下的新能源市場,似乎并沒有任何扭轉之勢。根據中國汽車工業協會報道,11月,新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛,同比分別下降29.6%和41.2%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛,同比分別下降63%和54.4%。

                連降之勢何時起?

                在政策扶持與補貼激勵之下,新能源市場經歷了從無到有,從有到寵的快速增長期。反觀當下,新能源市場如同過山車一般,經歷了緩慢爬行、快速沖刺,如今卻“五連降”飛轉直下。

                連降勢頭到底何時開始,實際上今年3月26日,國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,確定了新能源汽車財政補貼在2019年將進行大幅度退坡,同時設立了3月26日至6月25日3個月過渡期。

                6月25日是新能源市場的重要轉折點,從整體銷量來看,3月開始新能源銷量逐漸增快,至6月補貼降幅期限將至,各大廠商積極調整營銷策略,眾多消費者也都抓住了補貼的最后紅利。瘋狂搶購之后,市場需求逐漸冷靜,隨后新能源市場增容放緩,也迎來了如今的5連降。傳統的金九銀十銷售旺季,也未能改寫新能源市場降幅趨勢。

                在“E車匯”走訪新能源經銷商期間,不少經銷商紛紛表示:“補貼即優惠幅度,暫無其他優惠?!睂τ诩冸妱榆囆蛠碚f,整體成本架構是由40%電池、15%電機、12%電控、8%電驅動零件以及25%其他組合而成。換句話來說,核心的三電系統占據了主要成本,除了控制軟件成本之外,電池、電機、電控、電驅動系統,均需要眾多貴金屬組合而成,更加復雜的插電混動車型更是如此。因此新能源車型很難在短時間內自主降低綜合成本,故受補貼政策影響頗為嚴重。

                多重因素改寫態勢

                新能源市場從7月開始,包括純電動與插電混動車型,銷量均受到不同程度的影響。純電動主要影響來自退補之后成本上升,而插電車型的影響不僅僅是補貼,還疊加了國六插混車型短缺的因素。

                具體來看,整體新能源銷量排行近期并無太大變動,北汽EU系列依舊領跑榜單,比亞迪元EV與帝豪EV下滑較為明顯。從TOP榜單車型分布來看,包括北汽EU、廣汽Aion S、幾何A、風神E70、帝豪EV,TOP榜單內近半數車型均為緊湊級純電動家用轎車。

                根據乘聯會秘書長崔東樹表示:“11月A級電動車同比增長22%,A00級同比下降70%?!睆匿N量結構占比趨勢來看,被譽為“占號神器”A00級車型,隨著補貼的下滑,其綜合性價比逐漸下降,已不再是消費者的首要選擇。

                連續5個月持續萎靡不振,內憂未解,又添外患。近期國產特斯拉Model 3迎來利好消息,目前該車已進入(2019 年第 11 批)《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,根據 2019 年國家新能源補貼政策,國產版Model 3 可以享受 2.475 萬元的補貼。

                與此同時,包括搭載LG化學、SKI、松下、三洋等品牌電芯的多款合資車型,也可獲得補貼政策扶持。由此可見,不僅自主品牌主機廠,即將面臨合資、進口品牌直接對話,國內動力電池廠家也即將迎來外資品牌沖擊。

                在“E車匯”看來,國內新能源市場即將迎來嚴酷的洗牌期,補貼退坡影響已逐漸擴大,不僅影響終端市場銷量,眾多主機廠利潤也大幅縮水。與此同時,外資品牌已經開始蓄勢待發,國內新能源市場雖出現五連降,但新能源市場已經培育相對成熟,對于各類新能源車型的接受逐漸趨于理性,對于外資品牌快速進入是利好前提。

                聲明:本文內容由互聯網用戶自發貢獻自行上傳,本網站不擁有所有權,未作人工編輯處理,也不承擔相關法律責任。
                下载老友内蒙古麻将 为什么银行股票今天 西甲最新排名 河南快赢481 股票趋势理论 今晚十二生肖平特一肖 麻将对对胡 网警怎么抓手机麻将群主的 怎么投资股票 三肖必中特马内部公开 大唐棋牌斗地主