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                [盈發彩票]別克昂科旗:-30℃的海拉爾 唯暖氣和四驅缺一不可_騰訊新聞

                時間:2020-01-04 10:03:16 作者:鳳凰資訊 熱度:99℃
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                作者:肖文斌

                和去年一樣,同樣是在零下30度的海拉爾,同樣是在一片已經冰封的湖面上,同樣是經過鏟車精心修飾過的原生態冰雪賽道。只不過此次陪我們盡情撒歡的不再是保時捷911,而是一排清一色的昂科旗。

                開一臺中大型SUV去冰面漂移?!是不是想想就有些匪夷所思。而在為期兩天的別克最強SUV體驗營中,昂科旗卻用事實告訴我們,大塊頭也可以很靈活。不僅如此,一向被越野愛好者所不屑的適時四驅系統,成功刷新了我們對于“偽四驅”的認知。

                海拉爾以東

                海拉爾以東,這里幾乎算是BBA們出沒頻率最低的城市了。

                落地海拉爾機場,一股甘冽的寒風,頓時一掃長途飛行的疲倦。放眼望去,遠方的山頭早已是濃妝素裹,路面上緩步慢行的汽車排出一溜長長的熱氣。北國冬天的獨特風景讓每一個人心曠神怡。

                放眼街頭,除去部分安裝了雪地胎的SUV之外,大多數都是在蠕行中前行的前驅轎車。至于那些堅持無后驅不豪華的BBA們,確實鳳毛麟角了一些。

                而據當地師傅介紹,地處呼倫貝爾邊緣的海拉爾區,一年中冰雪覆蓋時間過半,后驅車們即便是安裝了雪地胎也很難駕馭。對此,作為保時捷冰雪試駕體驗者之一的我,深表贊同。

                所以,在哈拉爾當地,富人們最青睞的出現方式,無疑是搭載四驅系統的SUV車型。而在本次別克最強SUV體驗營中,我們也將感同身受地體驗到四驅SUV在冰面上的靈動。

                冰面上重溫科目二

                距離中汽研極寒測試中心一公里遠的呼和諾爾自然湖,在零下30度的氣溫中,早已被冰封,成為了我們此次冰雪試駕的天然場地。

                四臺推土機在同時作業,在冰凍的湖面上往復運動,在一覽無邊的冰面上,為我們準備了四個科目,分別是直線加速、操穩道、技巧360、冰環漂移。

                望著早已等待多時,冒著熱氣的昂科旗車陣,與我同車的老張戲稱道,這簡直是重溫科目二嘛,還是東北版本的。

                按照分組,我們跟隨引導車來到直線加速區域。對于直線加速賽,國內消費者并不陌生,但事實上,在冰面上的操作,可不是地板油干到家那般輕松。

                為了幫助車輛擁有更好的抓地性,我們的昂科旗被換上了1cm的釘胎,較普通雪地胎擁有更強的附著力。盡管如此,在發車區,隨著紅燈的亮起,地板油發車狀態下的輪胎,依舊在出力不討好地在原地打滑。

                在昂科旗上,所搭載的那臺2.0T發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱相互配合,最大功率237馬力(174千瓦)/5000rpm,最大扭矩350?!っ?1500-4000rpm,所以,即便擁有釘胎的保駕護航,以及四驅系統的加持,打滑依舊在所難免。

                經過多次嘗試之后,我們掌握了這臺大塊頭SUV的脾氣。依舊選用四驅模式,同時關閉ESP,確保輪胎在出現打滑的狀態下,動力不被牽引力控制系統所限制。

                值得一提的是,此次搭載于昂科旗上的智能全路況四驅系統,不僅能夠實現左右后輪之間的扭力切換,還支持四驅和兩驅的斷開,尤其是在四驅模式下,動力傳動效率奇高。

                起步,緩踩油門,隨著轉速的提升,能夠明顯地感受到車身在側滑,通過對于方向盤的微調,努力將車身姿態擺正,隨著四個輪胎全部恢復附著力,此刻將剩余油門全部輸出。

                經過多番測試之后,即便是在搭載兩人的狀態下,昂科旗的0-100km加速成績,被鎖定在7.1秒左右。

                操穩道練習

                相比于直線加速,下午場的操穩道,更讓人心生期待。記得一年前的保時捷冰雪試駕中,駕駛著全新Panamera的我,一度認為開著一臺中大型轎車漂移,簡直是一段瘋狂的舉動。

                誰曾想到,兩年之后,在同樣的地點,我將要駕駛一臺中大型SUV,去挑戰一條全場3.88km的冰雪賽道。

                同樣是切換至四驅模式。關閉ESP系統,讓更多動力可以釋放至前后輪上,借助了四驅系統的加持,我催促著昂科旗一個彈射飛出發車區。

                讓我始料未及的是,在迎面而來的第一個回頭彎中,這臺車長4981mm的昂科旗出現了難以控制的甩尾現象。欲速而不達,無疑是冰雪賽道取勝的不二法則。要想提升賽道的平均速度,只有通過漂移來提升彎道的通過流暢性。

                “斯堪的納維亞式過彎”作為拉力賽中最常用的招式,同樣適用于冰雪賽道。但和普通短軸距的運動車型不同,要想讓昂科旗這樣的大家伙,在入彎前完成重心的偏移,對于車輛循跡性的考驗更高。

                雖然軸距在極限駕駛中不占優勢,但昂科旗所展現出的操控性能,卻讓每一個人印象深刻。隨著車身的增大,越發能夠感受到車身姿態的變化,昂科旗靈活的車尾擺動也讓這臺大家伙在賽道中游刃有余。

                唯一需要吐槽的是,可能你需要更大的力氣,更頻繁的方向盤回正,去調動這臺巨無霸的身軀。但值得肯定的是,在底盤的調校上,昂科旗的表現遠超同級車型。

                至于剩下的技巧360、冰環漂移,和以往的科目大同小異,在此不一一贅訴、得益于輕量化設計和運動化底盤調校,昂科旗均以靈活的身姿,為每一個人留下深刻的印象。

                侃車觀點

                談及SUV的運動性,人們首當其沖能夠聯想到的,自然是寶馬X系列。眾所周知,對于SUV車型而言,受限于底盤高度的原因,操控一直是短板。

                此次別克冰雪試駕營,通過更趨于極限的冰雪賽道,讓我們感受到了昂科旗扎實的底盤調校功力和迅猛動力響應。成功刷新了人們對于中大型SUV笨重的固有認知。

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